Tazio Nuvolari

Тацио Джорджо Нуволари ( италианско произношение: [ˈtattsjo ˈdʒordʒo nuvoˈlaːri] ; 16 ноември 1892 – 11 август 1953) е италиански състезател. Първо е карал мотоциклети, а след това се е концентрирал върху спортни автомобили и едноместни . Пребиваващ в Мантуя , той беше известен като „Il Mantovano Volante“ (Летящият Мантуан) и прозвището „Нивола“. Неговите победи – 72 основни състезания, 150 във всички [1] – включваше награда от 24 гранда , пет Coppa Cianos , две Mille Miglias , две Targa Florios , два туристически трофея на RAC , 24-часово състезание в Льо Ман и европейско първенство по гранд Призови състезания. Фердинанд Порше го нарече “най-големият двигател на миналото, настоящето и бъдещето”.
Nuvolari започва да състезава мотоциклети през 1920 г. на 27-годишна възраст, печелейки 1925 г. на европейското първенство на 350 куб . След като се е състезавал с коли, както и мотоциклети от 1925 г. до 1930 г., след това се концентрира върху автомобили и печели европейското първенство през 1932 г. с фабричния екип на Alfa Romeo , Alfa Corse .

След като Алфа Ромео официално се оттегли от състезанията на Гран При, Нуволари пое за отбора на Енцо Ферари , Скудерия Ферари , който управлява официално колите на Алфа Ромео. През 1933 г. той печели Льо Ман в Алфа Ромео като член на отбора на Ферари, а месец по-късно печели гранда на Белгия в произведения Maserati , като смени отбори седмица преди състезанието. [3] Мусолини помогна да убеди Ферари да вземе Нуволари обратно през 1935 г. и през същата година той спечели Гран при на Германия в остарялата Alfa Romeo на Ferrari, побеждавайки по-мощни съперници от Mercedes-Benz и Auto Union . Това беше единственият път, когато немски автомобил спечели състезание за европейско първенство от 1935 до 1939 година.

Връзката с Ферари се влошава през 1937 г. и Нуволари се състезава с Автосъюз в Гран При на тази година. Той се присъедини към екипа на Auto Union за сезон 1938 г. и остана с тях през 1939 г., докато състезанията за Гран При не бяха поставени на хиатус от Втората световна война . Единственото голямо европейско състезание, което той никога не печели, беше Гран При на Чехословакия .

Когато Nuvolari възобновява състезания след войната, той е на 54 и е в лошо здраве. В последната си конкуренция, карайки Cisitalia-Abarth Tipo 204A на хълм в Палермо на 10 април 1950 г., той печели класа си и се класира на пето място като цяло. Умира през 1953 г. от инсулт.
Нуволари е роден в Кастел д’Арио близо до Мантуя на 16 ноември 1892 г. на Артуро Нуволари и съпругата му Елиза Зорзи. [4] Семейството беше добре запознато с моторните състезания, тъй като Артуро и брат му Джузепе бяха двамата велосипедисти – Джузепе беше многократен победител в италианския национален шампионат и беше особено възхитен от млад Тацио. [4]

Нуволари е женен за Каролина Перина и заедно имат две деца: Джорджо (роден на 4 септември 1918 г.), който умира през 1937 г. на 19 години от миокардит , [5] и Алберто, който умира през 1946 г. на 18 години от нефрит .
Състезания с мотоциклети

Nuvolari получи лиценза си за състезания с мотоциклети през 1915 г. на 23-годишна възраст. [4] Служи в италианската армия като водач на линейка в Първата световна война , а през 1920 г. [7] участва в първото си състезание с мотоциклети в Circuito Internazionale Motoristico в Кремона [4], но не завърши. [8] Той също е състезавал автомобили, печелейки пробата за надеждност на Coppa Verona през 1921 г. [8]

През 1925 г. той става 350-кубиков европейски шампион по мотоциклетизъм, като печели Гран При на Европа. По онова време Европейският гранд се считаше за най-важното състезание на мотоциклетния сезон, а победителите във всяка категория бяха определени европейски шампиони . [9] Печели Голямата награда на нациите четири пъти между 1925 и 1928 г. [10] и надпреварата в Ларио Лаос пет пъти между 1925 и 1929 г., всички в клас 350 кубика на мотоциклет Bianchi . [11]

През 1925 г. Алфа Ромео , който търси шофьор да замени Антонио Аскари , който беше убит във френската Гран При през юли, изпробва Нуволари в колата си на Гран При с цел да го закара в Гран При на Италия през септември. Той катастрофира, когато скоростната кутия се хвана, [12] и силно разкъса гърба си. [13] Той не беше избран за отбора. Шест дни по-късно, в превръзки, с възглавничка, прикована към корема, и повдигнат на мотоциклета си от механиците на Бианки за тласък, той спечели Гран при на накиснатите от дъжда нации в Монца . [14] [12]
Състезания с автомобили
1930-1932: Alfa Corse

През 1930 г. Нуволари печели първия си туристически трофей на RAC (печели отново през 1933 г.). Легендата за моторните състезания разказва, че когато един от шофьорите счупил прозореца на месарския магазин, Нуволари се качил на тротоара и се опитал да вземе шунка, докато минавал. [15] Според Сами Дейвис, който го срещнал там, Нуволари се радвал на тъмен хумор и ситуации, когато всичко се объркало. Например, след като получи билет за пътуване до дома от сицилианската Тарга Флорио, той каза на Енцо Ферари : “Какъв странен бизнесмен си ти. Ами ако ме върнат в ковчег?”

Nuvolari и ко-шофьорът Battista Guidotti спечелиха Mille Miglia в Zagato -bodized Alfa Romeo 6C 1750 GS, ставайки първият, който завърши състезанието със средна стойност над 100 km / h (62 mph). През нощта, водещ в изминало време, но все още лежащ зад съотборника си Ахил Варзи на пътя, тъй като беше тръгнал след него, той опашка Варци със скорост до 150 км / ч (93 мили / ч) с изключени фарове, така че той не се виждаха в огледалата за обратно виждане на другия автомобил. В крайна сметка ги включи, за да изпревари “шокирания” [15] Варци близо до финала в Бреша . [16]

1931

Към края на 1930 г. Nuvolari решава да спре да състезава мотоциклети и да се концентрира изцяло върху автомобилите за 1931 г. [12] Правилата за сезона изискват състезанията на Гран При да са дълги поне 10 часа. [17] За италианския гранд Нуволари трябваше да сподели Алфа Ромео с Баконин Борзачини . Колата стартира от девето място в мрежата и когато се оттегли с механични проблеми след 33 обиколки Nuvolari се обедини с Джузепе Кампари . Двойката взе победата в надпреварата [18], въпреки че Нуволари не можеше да получи шампионските точки. Освен Гран При на Белгия , където той се класира втори, единственото друго състезание на европейското първенство беше Гран При на Франция , където завърши 11-и. Същата година печели както Targa Florio, така и Coppa Ciano .
През 1932 г. Гранд При трябваше да бъде дълъг между пет и десет часа. Това беше единственият сезон, в който Nuvolari редовно караше един от най-бързите автомобили, Alfa Romeo P3 , [13] и той взе две победи и второ място от трите награди на Европейското първенство, плюс победа в първенството с четири точки от Borzacchini. Той постигна още четири състезания от състезанието през тази година, включително престижната гранда на Монако и втора Targa Florio . От последния неговият механик Мабели каза: „Преди старта Нуволари ми каза да слизам на пода на колата всеки път, когато вика, което беше сигнал, че той отиде на завоя твърде бързо и че трябва да свалим център на масата на колата. Прекарах цялото състезание на пода. Нуволари започна да вика в първата крива и не спря до последната. “

На 28 април писателят Габриеле д’Анунцио му връчи златна значка за костенурка. След това Нуволари го носел като талисман и той станал известен с него.

Сезонът от 1933 г. започва двугодишно прекъсване в европейското първенство и въпреки че Алфа Ромео прекрати официалното участие в Grands Prix, техните автомобили продължиха да се състезават с частния отбор на Enzo Ferrari . По икономически причини P3 не беше предаден на Ferrari, така че те използваха неговия предшественик – Монца. [20] Maserati, с много подобрен автомобил, предостави основната опозиция.

Твърди се, че Нуволари е замесен в скандал за определяне на надпреварата на Гран при в Триполи . Историята е, че той заговорничи с Ахил Варзи и Баконин Борзакини, за да оправи състезанието, за да спечели от либийската държавна лотария, в която преди състезанието бяха изтеглени 30 билета – по един за всеки стартъп – и притежателят на билета, съответстващ на победител шофьор спечели 7,5 милиона лири. [21] Други твърдят, че твърдението е неоснователно и че е възникнало от Алфред Нойбауер , мениджър на екипа на Mercedes-Benz по онова време, който е бил известен като ракетьор със склонност да подправя историята. [22] Версията на Нойбауер не е напълно вярна с документирани записи на събития, които показват, че Нуволари, Варци и Борзачини се съгласиха да обединят парите на наградите, ако някой от тях спечели. [22]

За 24-те часа на Льо Ман през 1933 г. Алфа Ромео си партнира Нуволари с Реймънд Сомър . [23] Сомър помоли да изгони по-голямата част от състезанието, тъй като беше по-запознат с веригата и смяташе, че Nuvolari вероятно ще счупи колата. [21] Когато Нуволари контрира, че е водещ шофьор на Гран При, а Льо Ман е просто оформление, което няма да му създава проблеми, те се съгласяват да разделят шофирането по равно. [21] В състезанието те изградиха преднина в две обиколки, преди изтичащият резервоар за гориво да ги принуди да се спрат в ямите, където течът беше запушен от дъвка. [21] Необходими бяха повече спирки, тъй като импровизираният ремонт се отменя няколко пъти. [21] Нуволари, изминавайки до края на състезанието, счупи рекорда на обиколката девет пъти и спечели с приблизително 400 ярда (370 м).

През април 1934 г. Nuvolari влиза в Grand Prix на Монако в частна собственост Bugatti и работи до трето място, преди проблемите със спирачките да го принудят да се върне на пето място на финала, две обиколки зад победителя, Guy Moll . [24] Състезавайки се при силен дъжд в Алесандрия в състезанието Circuito di Pietro Bordino , той катастрофира и счупи крак: изгонен от Alfa Romeo P3 на Trossi , той загуби контрол над личния си Maserati 8CM , който се промъкна, търкаля и удари. дърво. [25] Скучно в болница, той реши да влезе в AVUS-Rennen малко повече от четири седмици по-късно. [13] Тъй като левият му крак беше твърде тежко ранен, за да задейства съединителя, неговият Maserati беше модифициран за работа с педалите с десния крак. [26] Измъчен от спазми , той завърши пети. [13]

По времето на Гран при на Пеня Рейн в края на юни, кракът на Нуволари най-накрая излезе от гипс, но все още болезнен. Той пенсионира своя Maserati с технически проблеми. [27]

В италианския гранд дебютира новият модел 6C-34 на Maserati. Той се представи лошо и Nuvolari можеше да завърши само на пето място, три обиколки зад Mercedes-Benz W25s на Caracciola и Fagioli , а също и задминавайки Auto Union As of Stuck и Leiningen, както и Alfa Romeo P3s на Trossi , Comotti и Chiron . [28]

В края на септември той завърши на трето място в Гран При на Чехословакия ( верига Масарик ), зад Карачола и Щук.
За 1935 г. Нуволари е насочил гледката си към шофиране с немския екип на Auto Union . [30] Липсваха им водачи от най-висок клас, но отстъпваха на натиск от Ахил Варзи , който не искаше Нуволари в отбора. [30] След това Нуволари се приближи до Енцо Ферари, който отначало му отвърна, тъй като преди това излезе в отбора. [30] Италианският премиер Мусолини помогна да убеди Ферари да вземе обратно Нуволари. [30]

Това беше годината, в която Nuvolari постигна „Невъзможна победа“ [31], която мнозина считат за най-голямата победа в цялата история на моторните състезания: [15] [32] [33] [34], управлявайки превъзходен Alfa Romeo P3 (3167 куб.см, с наддух, 265 к.с.) в Гран При на Германия в Нюрбургринг , той победи всички доминиращи германски автомобили – пет Mercedes-Benz W25s (3990 cm³, 8C, с презареждане, 375 к.с. (280 kW), задвижвани от Caracciola, Fagioli, Lang , von Brauchitsch и Geyer) и четири Auto Union B (4950 cc, 16C, с презареждане, 375 к.с. (280 kW), задвижвани от Rosemeyer , Varzi, Stuck и Pietsch ). Тълпата от 300 000 аплодира Нуволари, но представителите на Третия райх бяха разгневени.

Нуволари имаше голям инцидент през май по време на практика за Гран при на Триполи и се твърди, че той счупил някои прешлени. Въпреки накуцване, той взе участие в надпреварата на следващия ден и завърши на осмо място.

В началото на 1937 г. Алфа Ромео връща работния си екип от Ферари и го въвежда като част от екипа на Alfa Corse . [35] Nuvolari остана при Alfa Romeo, въпреки че ставаше все по-разочарован от лошото качество на изграждане на техните състезателни коли. [36]

В Coppa Acerbo новият автомобил на Alfa Romeo 12C-37 се оказа бавен и ненадежден. Разочарован, Нуволари предаде колата си на Джузепе Фарина в средата на състезанието. Не искайки да напусне „Алфа Ромео“, той карал Автосъюз в Гран При на Швейцария като еднократен. След италианския гранд Алфа Ромео се оттегли от състезанията до края на сезона и уволни Виторио Джано , техният главен дизайнер.

Въпреки че Nuvolari стартира през 1938 г. като водач на Alfa Romeo, разделеният резервоар за гориво в първото състезание за сезона в Pau беше достатъчен за излизането му в екипа, критичен към лошата изработка, която беше изложена. Той обяви оттеглянето си от състезанията на Гран При и взе почивка в Америка. В същото време Auto Union трябваше да разчита на неопитни шофьори. След Гран При на Триполи те се свързаха с Нуволари, който, след като се освежи от почивката си, се съгласи да шофира за тях. [37] Нуволари намери по-нататъшен успех с Auto Union; сега карайки по-бърз и по-надежден автомобил, който му позволи да се състезава за победи, Нуволари спечели своя домашен Гран При в Монца и спечели Гран при на Донингтън в Англия.

1939

През 1939 г. той печели Гран При на Белград, който се проведе на 3 септември 1939 г., последният преди избухването на Втората световна война . [38]

През 1946 г. Нуволари участва в тринадесет състезания, печелейки Голямата награда на Алби в Maserati 4CL , завършвайки 4-ти в Гран при на нациите и 13-и в Coppa Brezzi и оттегляйки се от останалите. [26] Беше отбелязано, че когато се състезаваше в Милано през септември, той най-вече се насочва с една ръка; другият държеше кървава кърпа над устата си. [12]

През 1947 и 1948 г. той се състезава единадесет пъти, печелейки два пъти. Той завърши 2-ри, 3-ти, 4-ти и 7-ми и се оттегли от останалите пет състезания. Неговият Maserati не се класира за Гран при на Марсилия от 1949 година. [26]

Последната му изява в състезание е на хълма на Палермо-Монтепелегрино на 10 април 1950 г., карайки Squadra Carlo Abarth Cisitalia -Abarth 204. Той печели класа си и завършва пети като цяло.

Nuvolari никога не обявява официално пенсионирането си, но здравето му се влошава и той става все по-самотен. [5] През 1952 г. инсулт го оставя частично парализиран и той умира в леглото си година по-късно от втори. [40] Между 25 000 и 55 000 души, най-малко половината от населението на Мантуя, присъстваха на погребението му [19] в процесия с миля, като ковчегът беше поставен върху шаси на кола, което беше бутнато от Алберто Аскари , Луиджи Вилореси и Хуан Мануел Фанджо . [40] Погребан е в семейната гробница в Чимитеро Дегли Анжели, на пътя от Мантуя за Кремона. Надписът над вратата гласи: „Correrai Ancor Più Veloce Per Le Vie Del Cielo“ (Ще се състезавате още по-бързо по небесните пътища). [41]

Музеят Tazio Nuvolari се намира в неговото имение в Джулия Романо чрез Н. Сауро в Мантуя. [42]

В Кастел д’Арио има бронзова статуя на Нуволари върху мраморен цокъл с надпис “” Нивола – Кампионе автомобилистико ди Тути Темпи “(Нивола – шампион на водача на всички времена); и в края на Via delle Rimembranze, улицата, където той е живял към края на живота си, е площад, който сега се нарича Piazza Nuvolari. [41]

Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider , [43] EAM Nuvolari S1 и Audi Nuvolari Quattro са кръстени на него, [44] и Maserati предлага цветния Grigio-Nuvolari от тяхната палитра.

Nuvolari е ранен представител (ако не изобретателят, според Енцо Ферари) на техниката на завой на задвижване на четирите колела, която по-късно се използва от шофьори като Stirling Moss . [15]

Албумът от 1976 г. на Automobili на италианския певец-изпълнител Лусио Дала , включва песента “Nuvolari”, с текст на поета Роберто Роверси .

Related Articles

Вашият коментар