NSU Autonova GT

Тези два прототипа, Autonova GT (1964) и Autonova Fam (1965), представляват два различни типа автомобили, но те разкриват единна концепция за автомобила като продукт, включително неговите форми. И двете бяха от значение за съвременните нужди: „автомобилите за настоящето, а не за миналото, предназначени за обществото и трафика днес“, написаха Manzù и Conrad в подробните наръчници, представящи ги на пресата. Заедно те интерпретираха нуждите на потребителите, които искат практични, функционални автомобили, способни да се справят с променените условия на градския и извънградския трафик. В същото време те апелираха към хората, които оценяват клас автомобили като малкия спортен автомобил, които обикновено се считат за елитарни и недостъпни.

Autonova беше името, избрано от Pio Manzù, Fritz B. Busch и Michael Conrad за своя нов дизайнерски екип. Те имаха подробен план за снабдяване на автомобилната индустрия с цялостно дизайнерско обслужване, обхващащо изследванията и разработването на нови продукти от първоначалния обхват на проектите до производството на работещи прототипи. Autonova започва работа през 1964 г., като си сътрудничи с група немски производители. Те включват NSU-Werke, който финансира проекта Autonova GT, компанията Veith-Pirelli, подкрепящи проекта Autonova Fam, Glas (за производството на механиката на автомобила и неговото сглобяване), Recaro (за седалките), VDO (за инструментите на борда) и BASF (които доставят пластмасите). В рамките на една година Carrozzeria Sibona & Basano в Торино бяха изградили два прототипа с отличителни характеристики, отразяващи два доста различни типа моторни превозни средства.

Autonova GT

Autonova GT, изложен за първи път публично на автомобилното изложение във Франкфурт през 1964 г., беше компактен Gran Turismo (дълъг 3750 мм, ширина 1550 мм и височина 1200 мм). Той е построен на платформата и механичните елементи на стандартния NSU Prinz 1000 TT, със задно монтиран двигател от 1085 куб. См, произвеждащ 55 к.с. Резервните линии на профила на тялото се сближиха отпред в оригинален придатък към носа, който изпълняваше двойната функция на броня и фасция, обединяваща повърхностите на ниския удължен капак на двигателя. Въпреки това, може би най-оригиналната характеристика на автомобила беше аеродинамичният дизайн на фланговете, подсилен от пресечен интегрален заден край с прозорец, който можеше да се отвори (необичайно за тип каросерия с бързи връзки). Отличителна беше и подредбата на фаровете.

Изпъкналите им очертания бяха продиктувани не само от функционални конструктивни критерии, но и от практически съображения, тъй като помогнаха да се даде на водача усещане за обемите на автомобила.

Интериорът се отличаваше със строгия дизайн на седалките на кофата, централния тунел, в който се помещава предавката и други основни превключватели и лостове, и панелите на вратите, оборудвани с тръбни подлакътници с оригинален дизайн. В този автомобил Пио Манц и Майкъл Конрад се стремяха да преосмислят критично стилистичните течения на деня, които Манц смяташе за заседнал с някакъв „формален катехизис“ и неспособен да премине извън установените им схеми.

От многобройните функционални и технико-конструктивни характеристики на Autonova най-фрапиращите бяха строгият формален синтез, простият, „модерен” дизайн на различните му части, от линиите, които обединяват или сегментират различните участъци на тялото до отделни детайли като дръжки и ключове и най-минутните шевове и заварки.

И двата прототипа на Autonova все още са изненадващи със своята оригиналност и съгласуваност, дори и след този период от време. Проектът на Пио Манц и Майкъл Конрад все още може да се разглежда като примерен принос за развитието на автомобила и автомобила, не само поради постигнатите резултати, но и по отношение на метода и разработването на радикално иновативно съдържание.

Related Articles

Вашият коментар