Hans Stuck

Ханс Стък (понякога наричан Ханс Стък фон Вилиез , фамилията се произнася “шток” ) (27 декември 1900 г., във Варшава – 9 февруари 1978 г. в Грайнау ) е немски шофьор на моторни състезания . И синът му Ханс-Йоахим Стюк (роден 1951 г.), и внуците му Йоханес и Фердинанд Стюк стават състезатели по състезания.

Въпреки много успехи в автомобилните състезания на Grand Prix за Auto Union в началото на 30-те години на миналия век, по време на ерата на прочутите „ Сребърни стрели “, той вече е известен най-вече с доминирането си на катерене в хълм , което му спечели прозвището „Bergkönig“ или „King of планините”.

Опитът на Стюк с автомобилни състезания започва през 1922 г. с ранни сутрешни бягания, донасящи мляко от фермата му в Мюнхен , малко след първия му брак. Това в крайна сметка доведе до неговото качване на хълм; той печели първото си състезание в Баден-Баден през 1923 г. Няколко години по-късно, след една година като частник за Австро-Даймлер , той става работен шофьор за тях през 1927 г., прави се добре в изкачването на хълм и прави първото си поява в състезание по верига ( Гран При на Германия ) и тази година. През 1931 г. Австро-Даймър напуска състезания, а Стък в крайна сметка се завъртя, карайки Mercedes-Benz SSKL в състезания със спортни автомобили , където продължава да се отличава.

През 1933 г. неговото познанство с Адолф Хитлер (когото той е срещнал случайно на ловна екскурзия през 1925 г.) доведе до участието му с Фердинанд Порше и Авто Юнион в плановете на Хитлер за германските автомобилни състезания. С опита си от карането на планински проходи в Алпите през 20-те години на миналия век, той беше практически непобедим, когато се сдоби с новия автомобил Auto Union , който е проектиран от Porsche. Неговият монтиран отзад двигател осигурява превъзходно сцепление в сравнение с конвенционалните модели на предните двигатели, така че неговата (в крайна сметка) мощност от 500 конски сили може да се трансформира в скорост дори и по пътища, които не са павирани. При състезателни вериги новият автомобил беше много труден за овладяване, въпреки че конструкцията на задното окачване на люлеещата се ос в комбинация с разпределението на теглото на дизайна на задния му двигател.

Кариерата му с Auto Union беше доста успешна. През 1934 г. печели състезанията за Гран При на Германия, Швейцария и Чехословакия (както и финишира на второ място в Гран При на Италия и Айфелреннен ). Нямаше европейско първенство за състезанията във веригата или той щеше да го спечели. Победи в редица състезания по изкачването на хълм му донесе европейски планински шампион, първият от трите, които в крайна сметка ще събере.

През 1935 г. той печели Гран при на Италия (заедно с втория на Гран при на Германия; той също печели обичайната си колекция от победи в хълм, отново взе Европейско първенство в планината. 1936 г. е по-слаб, той се класира на второ място в Триполи и Герман Grands Prix, финиширал на второ място в надпреварата за Европейското първенство.След като Стък пропусна редица изкачвания на хълм заради контузии, претърпени при инциденти, същата година Европейското първенство в планината падна на известния си съотборник Бернд Роузмайер . , донасяйки само второ място в Рио де Жанейро и приз на грандовете на Белгия .

1938 г. се отвори лошо; Stuck или беше уволнен от екипа на Auto Union (или отказа от него) (сметките от двете страни се различават). След поредица от наранявания на шофьори на други отбори, както и натиск от страна на германското правителство (отново сметките се различават каква комбинация от фактори е причината), той бе нает отново и се доказа, като спечели трето европейско първенство в планината , последният му основен предвоен успех.
След войната, въпреки че на германците са забранени да се състезават до 1950 г., Щук получава австрийско гражданство и веднага продължава да се състезава. Връзка с Алекс фон Фолкенхаузен доведе до това, че Стюк кара за своя отбор в състезанията във Формула 2 , макар и с малък успех.

Той карал Porsche Spyder през 1953 г., също без успех. Връзката с BMW , започваща през 1957 г., беше по-ползотворна, въпреки че първите му изкачвания на хълм за тях (в Тип 507 ) не бяха. Преминаването към техния малък BMW 700 RS направи трика и на 60-годишна възраст за последно стана немски шампион на Hillclimb. Той реши да се пенсионира на висока нота и след това приключи професионалната си шофьорска кариера.

Като инструктор по Нюрбургринг той преподава на сина си Ханс-Йоахим тайните на тази предизвикателна схема.
Стък е роден във Варшава през 1900 г. Въпреки че родителите му са от швейцарско потекло, те са се преместили в Германия до момента, в който е роден Стук, и той е израснал там.

Призован е за военна служба през Първата световна война през 1917 г. През 1918 г. по-големият му брат Уолтър е убит, заедно с командира на Уолтър; в резултат на това Стък се срещна със сестрата на командира, Елън Хандорф, и те се ожениха през 1922 г. След няколко години участието на Стък в бързия живот на пистата, както и извън него, ги накара да се разделят и развеждат.

През 1931 г. той се запознава с Паула фон Резнекек, известна тенисистка; те се ожениха през 1932 г. Фактът, че тя има дядо евреин, причини на Стък някои проблеми с възхода на нацистите , но личната му връзка с Хитлер го спаси от сериозни проблеми.

През 1939 г. той се запознава с Криста Тиелман, в този момент сгоден за най-малкия брат на Паула. Стък и Паула се развеждат през 1948 г. и през тази година той се жени за Криста. Техният син Ханс-Йоахим е роден през 1951 г. Криста почина през 2014 г., на 93-годишна възраст.

Related Articles

Вашият коментар