Georg Meier

Georg Meier

Георг "Шорш" Майер (9 ноември 1910 г., Мюлдорф ам Инн - 19 февруари 1999 г.) е немски мотоциклетист, известен с това, че е първият чуждестранен победител в престижната Senior TT , състезанието Blue Riband на остров Ман TT Races , през 1939 г. каране за фабричния екип на BMW и първият състезател по мотоциклетисти, който преминал курс на Grand Prix при над 100 мили в час. Meier е роден в Mühldorf am Inn, Бавария , Германия и след като напуска училище на възраст от 14 години, той става чирак в местен магазин за ремонт на мотоциклети в Mühldorf am Inn, Бавария и става известен като "Schorsch" (баварското умаление за Георг). След като чу, че баварската държавна полиция създава мотоциклетна секция, на възраст от 19 години Майер кандидатства за присъединяване и е приет през 1929 г. Трябваше да приключи тригодишен период на стаж, преди Меер да успее да се прехвърли в полицейската секция за мотоциклети през 1932 г. [2] [3] Състезателна кариера След като стана член на баварския полицейски екип, Майер се състезава в популярни по това време изпитания за издръжливост на 1000 км, считани за добро обучение за мотоциклетисти. През 1934 г. Майер привлича вниманието от екипа на мотоциклетистите на германската армия, след като завършва ендуро на 1000 км час предсрочно, карайки непопулярно 400-кубиков едноцилиндров BMW R4 с пресована стоманена рамка и външни модни предни вилици. [4] С колегите си състезатели Фриц Линхард и Джоузеф Форстнер в отбора на немската армия те спечелиха толкова много ендуро събития, че Майер стана известен като " Der Gusseiserne Schorsch " (Ironman Georg). [1] Международна пробна измяна от 1937 г. След много успехи в турнирите на ендуро на 1000 км, Майер е избран за германския отбор за трофеи за Международния шестдневен процес от 1937 г., който ще се проведе в Уелс . Заедно със съотборниците Джоузеф Стелцер и Лудвиг Уиггерл Краус, които се състезаваха с екипировка за 600-кубиковата BMW BMW, след това немският отбор Trophy използва 500-кубикови плоски двойни мотоциклети BMW. В края на шестдневния процес британските и германските отбори за трофеи, които са на ниво. Събитието трябваше да бъде решено на тест за скорост в новата състезателна верига Castle Donington . Британският екип Trophy използва 350 куб.см машини и поради системата за хендикап, мотоциклите BMW с мощност 500 куб. См трябва да завършат допълнителна обиколка, за да спечелят ISDT от 1937г. Двама от британските състезатели имаха богат опит в състезания по пътища с Вик Бритайн, който караше Нортън, и Джордж Роули, който караше AJS . Въпреки че няма опит в състезания по пътища, Майер спечели скоростния опит в Донингтън, но германският отбор за трофеите загуби събитието от отбора на Великобритания с 10 секунди по системата за хендикап. Служителите на германския отбор бяха толкова впечатлени от представянето на Meier, че предложиха на BMW, че той трябва да бъде изпитан за техния състезателен отбор. [2] Състезания за BMW Works Team 1937-1939 Екипът на мотоциклетите на BMW търсеше замяна на Ото Лей, който се готвеше да се оттегли от състезанията. На състезание в Шлейз през 1937 г. Мейер имаше възможност да опита един от новите BMW с моторно зареждане по време на практика. След няколко обиколки Майер влезе в ямите и с репутация каза на ръководителя на състезанията на BMW, че „Road Racing е твърде опасно за мен“. [5] Екипът на BMW убеди Меер да продължи и той завърши тренировката с четвърто най-бързо време, но не започна състезанието, тъй като не беше официално вписан от екипа на BMW. След като замени Ото Лей в екипа на BMW за сезон 1938 г., Майер започва през 1938 г., като печели състезанието Eilenriede в Хановер, поставяйки състезания и рекорди след лош старт, който го остави на последно място ". [1] По време на състезателния сезон през 1938 г. Майер е карал BMW RS 255 Kompressor както в европейските, така и в немските първенства. [6] За Остров Ман от 1938 г. Майер е вписан от екипа на BMW заедно с Джок Уест и Карл Гал . Екипът на BMW претърпя неуспехи, когато Карл Гал беше ранен при катастрофа по време на неофициална практика, беше открит в канавка над Gooseneck и не можа да се състезава. На стартовата линия за състезанието Senior TT от 1938 г. един от механиците на BMW съблече резба с цилиндрова глава по време на смяна на свещ на двигателя на машината на Meier's Type 255. [7] Опитвайки се да стартира състезанието за старши през 1938 г. с един цилиндър, Мейер скоро се оттегли в обиколка в долната част на Брей Хил . [8] Състезанието беше спечелено Харолд Даниел, возещ се за Нортън със средна състезателна скорост от 89,11 мили / ч, а Джок Уест, возещ произведенията с презареждане на BMW, завърши на 5-то място при средна състезателна скорост от 85,92 мили / ч. През 1938 г. Майер продължава да печели Гран при на 500 куб. М. Белгия в Spa-Francorchamps , 500-кубиковата холандска TT , Гран при на Германия на пътния курс на Hohenstein-Ernstthal (или Sachsenring ) и Гран при на Италия в Монца . Гран при на 500 куб.см от 1938 г. Олстър беше спечелен от съотборника на BMW Джок Уест, а Майер стана европейският шампион за мотоциклети от 500 куб.см. [9] За състезателния сезон от 1939 г., въпреки че беше сержант-инструктор във Военната полиция, Майер продължи да се състезава за фабричния екип на BMW по време на периодите на отпуска си. По време на сезон 1939 г. Майер заедно с колегата си състезател по мотоциклет Херман Пол Мюлер са били резервни водачи на германския състезателен екип на Auto-Union . По време на практиката за състезанието на остров Ман от 1939 г. на Остров Ман, състезателят по BMW на Мейер, Кал Гал катастрофира на Балъй Бридж и по-късно умира от наранявания, съчетани с последиците от пневмония в болница. [10] След като се оттеглиха от TT състезанията, ръководството на BMW реши, че Майер и Джок Уест ще се състезават в надпреварата за старши TT през 1939 г., която Meier води от старта до финала, като печели със средна състезателна скорост от 89,38 mph. Джок Уест завърши на второ място. [11] Две седмици след като стана първият чуждестранен победител в престижното състезание Senior TT, [6] Meier спечели 500 cc 1939 холандски TT в Асен . Това бе последвано от победа при 500 куб.см. през 1939 г. на Гран при на Белгия в Spa-Francorchamps и стана първият състезател по мотоциклетисти, който стартира курс на Grand Prix при скорост над 100 mph. [1] Въпреки че пропусна Гран При на Франция, Meier се състезава вместо Auto Union, за да се качи на второ място в Grand Prix De L'Automobile Club de France в Reims-Gueux . Връщайки се да кара мотоциклет на BMW за Шведската гранда, Майер падна два пъти, след като преследваше Дорино Серафини да кара за Гилера и получи контузия в гърба, която попречи на състезанията през останалата част от сезон 1939 година. С по-нататъшни победи в надпреварите в Германия, Олстър и Италианската лига на 500 куб. См. Дорино Сефафини спечели клас 500 кубика за Европейското първенство през 1939 година. Екип на Auto Union 1939 1938 Auto-Union V12 тип D спасен от разрязването за скрап Eifelrennen от 1939 г. е първото състезание за сезона за отбора на Auto Union. Заедно с колегата си състезател по мотоциклет Херман Пол Мюлер , те действаха като резервни водачи за екипа на Auto Union. След като се класира за Eifelrennen от 1939 г., Ханс Стък наранява крака си, играейки кеч, а мястото е заето от Майер, който не успява да стартира състезанието след техническа повреда на своя Auto Union Type D. Eifelrennen от 1939 г. е спечелен от Херман Ланг, управляващ Mercedes -Benz W154, след като Tazio Nuvolari кара за Auto Union, се опита да проведе състезанието нон стоп. За Гран при на Белгия от 1939 г. Майер отново депутатира за Ханс Стък в екипа на Auto Union. Състезанието, проведено при силен дъжд и лоша видимост, беше доминирано от сребърните стрели на Mercedes-Benz на Дик Симан и Херман Ланг. На обиколка 14, Auto Union тип D на Meier беше принуден в канавка от частника Адолф Мандирола, който управлява Maserati 6CM в Blanchemont по веригата Spa-Francorchamps и след това се пенсионира. Гран при на Белгия от 1939 г. отново бе спечелен от Херман Ланг, но беше доминиран от смъртта на Дик Симан при катастрофа на закопчалката на La Source. Гран при на Франция през 1939 г. в Реймс-Гуе бе доминиран от Auto Union след пенсионирането на водачите на Mercedes-Benz , след като Рудолф Карачола катастрофира в обиколка 1, повреда на двигателя в обиколка 17 на фон Браучич и Херман Ланг в обиколка 36. Състезанието е спечелен от Херман Пол Мюлер за Auto Union, а Майер завършва на 2-ро място, след като ямата изгаря ръката му. Война служба След катастрофата на Гран при на Швеция през август 1939 г. Майер прекара два месеца в възстановяване от сериозна контузия в гърба. Това доведе Мейер да бъде обявен за негоден за военна служба и да прекара войната като инструктор по мотоциклетизъм на германската военна полиция и като шофьор на Вилхелм Канарис, началник на германската военна разузнавателна служба Abwehr , от 1935 до 1944 г. [1] След война Състезания След войната Германия е изключена от състезанията по моторни спортове, включително от световните първенства до 1951 г. [13] Между 1947 и 1953 г. Майер печели немското първенство с 500 кубика на модифициран предвоен мотоциклет BMW за шест години от седем. През 1952 г. той пропусна да пропусне младия съотборник Уолтър Зелер и става германски спортист на годината през 1949 г., за първи път мотоциклетист спечели наградата. [14] Meier сформира BMW Veritas Team и спечели немското първенство за спортни автомобили през 1948 година. След като си възвърна немското първенство от Валтер Зелер през 1953 г., Майер се оттегли от състезанията, за да се концентрира върху бизнеса си с мотоциклети BMW. През 1983 г. Meier се появява в кампания на BMW за отбелязване на 60 години от производството на мотоциклети и 50-годишнината от победата на старши TT Race през 1939 г., Meier демонстрира BMW Type 255 Kompressor в обиколката на честта по време на състезателните събития на Isle of Man TT от 1989 г.

Related Articles

Вашият коментар