August Momberger

Август “Буби” Момбергер (26 юни 1905 г. – 22 декември 1969 г.) [1] е немски състезател шофьор и инженер, който се състезава в състезания за моторни състезания на Гран При за различни производители между 1926 и 1934 г. През сезона на Гран При 1934 – първият сезон на скандалния период на Сребърните стрели на немското доминиране на състезанията на Гран При, които ще продължат до избухването на Втората световна война – той кара за Auto Union Rennabteilung и е първият шофьор на автомобил „Сребърни стрели“, който се качи на подиума в основен раса. През сезона той взе още втори финал и класира две най-бързи обиколки, но влошеният артрит и влошените отношения с мениджъра на екипа на Auto Union го принудиха да се пенсионира преди края на годината. След оттеглянето си от състезания Момбергер се върна към инженерното си обучение и се издига стабилно в редиците на германската автомобилна индустрия, в крайна сметка става технически директор на подразделението Goliath на компанията Borgward в Бремен .

Състезателна кариера

Роден във Висбаден , Хесен-Насау , през 1905 г., Момбергер започва да се състезава в катерене по катерене в началото на 20-те години на миналия век, докато все още е бил чирак в инженерните работи в НСУ . През август 1925 г. той печели международната надпревара Taunus [2], управлявайки експериментален, презареждан автомобил NSU 6/60 PS. В спечелването на тази надпревара – предшественик на първия Гран при на Германия през следващата година – Момбергер побеждава участия в много от международната автомобилна индустрия, включително Mercedes и Bugatti . Момбергер остава в НСУ за сезона на Гран При през 1926 г., но не успя да подражава на формата си от предходната година.

За сезона на Голямата награда през 1927 г. Момбергер превключи своята принадлежност към Bugatti и заведе този нов автомобил за победата в клас 5000 кубика при встъпителната среща на Eifelrennen, която празнува откриването на Nürburgring през юни същата година. [3] През септември, отново карайки Bugatti T35B, той спечели 3-литровия клас на състезанието Rund um die Solitude на пистата Solitudering , близо до Щутгарт. Той запазва Bugatti през 1928 г., но не взема забележителни резултати през годината и не успява да завърши Гран при на Германия през 1928 г. в Нюрбургринг.

Mercedes-Benz (1929-1931)

Момбергер се присъедини към фабричния екип на Daimler-Benz за сезона на Гран При през 1929 г. , управлявайки новите автомобили на Mercedes-Benz SSK . Първото му събитие за новия му отбор беше Гран при на Рим през 1929 година . Той стартира от пета позиция в мрежата, но по време на състезанието колата му срещна затруднения с нейния суперзаряд и той се оттегли в края на десетата обиколка. [4] През юли Момбергер е вписан за Гран при на Германия през 1929 г. , който отново ще бъде оспорван по цялата верига на Нюрбургринг. Той завърши на трето място, зад два Bugattis, водени от Луис Хирон и Жорж Филип . По-късно през годината Момбергер е вписан за Гран при на Монца . Той спечели третата квалификационна жега, но можеше да завърши на трето място във финала на състезанието, победен от Алфа Ромео на Ахил Варци и Тацио Нуволари в Талбот.

След сезон 1929 г. Момбергер се оттегля от състезанията, но отново е привлечен като резервен водач на Мерцедес през 1931 г. Той обаче не участва в никакви събития.


Auto Union (1934)

През 1934 г. той е нает като резервен шофьор от екипа на Grand Prix на Auto Union , за да осигури подкрепа за техните основни шофьори Ханс Стък и Херман зу Лайнинген . През сезон 1934 г. беше въведена нова формула за регулиране на състезанията от клас Гран При, която изискваше максимално тегло за автомобили от 750 кг (1650 фунта) и минимално състезателно разстояние от 500 км (310 мили). За да посрещне това ново предизвикателство, инженер Фердинанд Порше изложи дизайна на нов автомобил с задвижван заден двигател V16 , който в крайна сметка се превърна в Auto Union Type A.

Auto Union решиха да отложат влизането си в състезанията за сезона до първото си домакинско събитие, през 1934 г. Avusrennen през май. За това състезание Auto Union влезе в три автомобила, които ще бъдат шофирани от Stuck, Leiningen и Momberger. Новите автомобили на техните сънародници и съперници, Mercedes, бяха изтеглени вследствие на проблеми с помпата, така че основната конкуренция за екипа на Auto Union беше от модерната Alfa Romeos на Scuderia Ferrari . От самото начало Stuck пое преднината, която изгради до 85 секунди по високоскоростната AVUS верига, преди съединителят да се провали в обиколка 12 от планираното 15. Към този момент Лайнинген вече се бе оттеглил с дефектен радиатор , така че Момбергер беше оставен да оспори италианските автомобили и той постави най-бързата обиколка на състезанието със средно над 140 мили / ч (230 км / ч), докато преследваше преднината. В крайна сметка той завърши състезанието на трета позиция, почти две минути зад победителя в състезанието Гай Мол Алфа Ромео, но само 18 секунди зад съотборника на Мол Ахил Варзи .

Следващото състезание на екипа на Auto Union в началото на юни също беше на германска земя: Eifelrennen от 1934 г. на Нюрбургринг. За тази надпревара екипът на Mercedes-Benz донесе три напълно функционални автомобила W25, за да предизвика три творения в Auto Union. Момбергер обаче не успя да даде подкрепа на лидера на своя отбор Стюк, тъй като горивната му помпа се провали в началото на състезанието. Стък продължи на второ място в мерцедеса на Манфред фон Браучич .
Шофьорите чакат в колите си преди началото на Гран при на Франция през 1934 година . Момбергер е в кола 10, на втория ред

Вторият Grande Épreuve за сезона – Гран при на Франция през 1934 г. в Автомобила на Montlhéry на 1 юли – отново видя всички три автомобила на Auto Union, въпреки че след повече проблеми с горивната помпа само Stuck и Momberger започнаха състезанието. Стък започна от полюсна позиция, като Момбергер е на четвърто място в стартовата решетка. Въпреки това от самото начало Момбергер страда от механични проблеми и бързо се спуска към задната част на полето на 13 автомобила [12], като зад гърба си само Тацио Нуволари е заблудил Бугати и той се превърна в първото пенсиониране на състезанието, когато управлението му най-накрая се провали в обиколка 10.

Две седмици по-късно екипът на Auto Union въведе пет автомобила за домашния си гранд, Гран при на Германия през 1934 г. в Нюрбургринг, с коли за Стюк и Момбергер , присъединен от Ернст Бургалер , който се намираше за неразбран Лайнинген, и резервира Пол Пиетш и Вилхелм Себастиан . По време на състезанието немските автомобили доминираха, а Момбергер бягаше във водещата група автомобили, на четвърто място, макар и повече от осем минути зад лидера Stuck, след близо четири часа състезания. Колата му обаче удари механични проблеми в 20-тата си обиколка и той беше принуден да се оттегли.

По време на немското състезание Момбергер е наранил главата си, когато го е ударил върху облегалката на колата си, докато е преминал през една от многобройните неравности на Нюрбургринг, и той е трябвало да бъде заменен от Burggaller (чиято собствена кола вече се е пенсионирала), докато той е имал кървене присъства на. След като изпусна поредния Grande Épreuve поради митнически и митнически тарифни спорове между германските отбори и белгийските гранични агенти, за следващата изява на отбора на Coppa Acerbo през 1934 г. , шефът на екипа на Auto Union Вили Уолб замени Момбергер със Себастиан. Въпреки това, по времето на Гран при на Швейцария през 1934 г. в края на месеца, Момбергер си възвърна позицията в състава на Auto Union.

За състезанието Circuit Bremgarten Auto Union влезе в утвърденото трио Stuck-Leiningen-Momberger. Стък отново започна от позицията на полюса, но жребият на Момбергер в стартовата бюлетина го постави заедно с Ърл Хоу на последния ред на мрежата. В надпреварата Stuck поведе от първия, въпреки че беше внимателно следван от Рене Дрейфус в Bugatti T59 . Момбергер гони усилено лидерите, поставяйки най-бързата обиколка на състезанието в този процес, а от обиколка 25 лежеше на трета позиция. Въпреки това, късно спиране от Дрейфус да доизпълни радиатора му позволи на Момбергер да влезе на второ място. Двата автомобила на Auto Union завършиха състезанието във формация, на разстояние по-малко от три секунди, когато преминаха над линията след повече от три часа и половина състезания, обиколка пред Дрейфус. Това беше първият 1-2 финал на Auto Union и ще се окаже най-добрият резултат на Момбергер в състезанието за Гран При.

Две седмици по-късно екипът на Auto Union отново е в сила за Гран при на Италия през 1934 година . Състезанието се проведе на шикозно прикрепена ad hoc адаптация на Autodrome Monza – предназначена да подобри безопасността на прословуто опасната писта – и спечелилият Mercedes на Rudolf Caracciola отне почти пет часа, за да завърши планираните 116 обиколки, със средна скорост от само малко над 65 mph (105 km / h). Поради изморителния си характер и Момбергер, и ръководителят на отбора Стюк трябваше да извикат резервите си заместители за периоди на състезанието. Себастиан пристъпи за Момбергер в обиколка 38, а колата на двойката завърши на седма позиция и четири обиколки победител.

За съжаление на Момбергер, до този момент влошаващият се артрит му попречи да участва в Гран При на Испания през 1934 г. през септември и Auto Union влезе само в две коли за Stuck и Leiningen, като Момбергер присъства като резерва. [20] Състоянието не се подобри до края на месеца и Уолб реши да замени официално Момбергер със Себастиан за следващото състезание, окончателното влизане на Auto Union в сезона в Бърно .

Комбинираните ефекти от неговата инвалидизираща болест и влошаващите се отношения с мениджъра на екипа Уолб убеждават Момбергер да се оттегли от състезателното шофиране завинаги в края на сезон 1934 г. и той се премести настрани в управлението на Auto Union.

Related Articles

Вашият коментар